Le retour des gabares

Acheminer les conteneurs par le fleuve plutôt que par la route. L'armement Marfret passe aux actes.

Pendant des siècles, la Loire a été le vecteur principal du transport des marchandises de l'estuaire vers l'intérieur des terres. De lourdes gabares, toilées de voiles carrées y accomplissaient d'incessantes navettes. Leur faible tirant d'eau leur permettait de remonter loin vers l'amont.

Congestion routière

Aujourd'hui d'autres problématiques se posent. Le transport maritime mondial s'effectue principalement par conteneurs. À Montoir, ils arrivent du monde entier.

Pour les acheminer vers leurs destinations terrestres finales le rail est sollicité. La route aussi, beaucoup, avec ses inconvénients de congestion grandissante.

L'armement Marfret et le port de Nantes Saint-Nazaire réfléchissaient depuis plusieurs mois à la création d'un service de transport fluvial spécialement dédié aux conteneurs. Ils ont franchi le pas. Les premières rotations devraient intervenir au mois de février.

Juste retour de l'histoire, elles seront assurées par une barge motorisée baptisée... Marfret Gabare. Ce chaland version XXI^e siècle pourra transporter 70 conteneurs par voyage. « Nous exploitons déjà deux lignes fluviales avec des bateaux identiques : sur la Seine entre Le Havre et Gennevilliers et sur les canaux du nord entre Anvers, Dunkerque et Lille », explique Vincent Tonnerre, le responsable de Marfret à Nantes.

La Marfret Gabare accomplira deux allers-retours par semaine entre Montoir et Cheviré où deux aires de stockage de 2 500 m2 ont été aménagées.

En moins de trois heures

« L'acheminement sera réalisé en moins de trois heures et les opérations de chargement et de déchargement entre une et trois heures », poursuit Vincent Tonnerre.

À l'occasion la Marfret Gabare pourra charger d'autres marchandises que des conteneurs : bois ou colis lourds, par exemple.

Pour la circulation routière, cette option fluviale offre bien des avantages. 70 conteneurs sur un bateau, c'est 70 camions en moins sur les routes. Et pour se rendre de Montoir à Cheviré ces camions doivent actuellement emprunter le périphérique nantais et le pont de Cheviré déjà saturés...

Vers Ancenis et Angers

Si l'expérience se révèle concluante, le port et Marfret n'excluent pas d'intensifier les rotations et surtout d'en proposer des extensions, en direction d'Ancenis, voire d'Angers.

« C'est possible d'un point de vue nautique une grande partie de l'année », indique Vincent Tonnerre. « Il conviendrait seulement d'installer des engins de levage sur les sites desservis ».

Ce sont alors d'autres axes routiers qui bénéficieraient d'un allégement de circulation. « En terme commercial les débouchés existent », assure le responsable de Marfret.?

Jean-Philippe Lucas

jeanphilippe.lucas@presse-ocean.com

Repères

70 m de long

La Marfert Gabare présentera les caractéristiques suivantes :

70 m de long, 10 m de large, 2,50 m de tirant d'eau.

Armateur marseillais

Marfret est un armateur basé à Marseille. Sa flotte se compose de six navires strictement maritimes (porte-conteneurs et

rouliers) et de trois barges motorisées.

C'est 70 camions en moins sur le périphériquenantais

Presse-Océan

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