UNE RÉVOLUTION ENCORE EN DEVENIR

"La révolution est comme une naissance, c'est très beau mais ça fait mal". Cet aveu d'un ministre du gouvernement intérimaire de la Tunisie de l'après Ben Ali est révélatrice de l'ambivalence de la situation actuelle. Les tunisiens ont embrasé le Maghreb par un mouvement populaire fondé sur des aspirations à plus de démocratie, plus de liberté, plus de travail et une meilleure répartition des richesses. Ils ont eu le courage de s'élever contre Ben Ali, un dictateur au pouvoir pendant 23 ans. Et en un mois, au risque de leur vie, ils ont fait tomber un régime considéré comme l'un des plus ouverts et sûrs de cette zone par les investisseurs internationaux.

Personne n'avait anticipé un tel soulèvement et une issue aussi rapide ni la contagion au reste du monde arabe, de la Libye à la Syrie en passant par l'Egypte et le Maroc. lire la suite

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60 ANS DÉJÀ...

Le 14 mai 1951, le Douce France, est en cours de chargement au port de la lave à Marseille. Le bateau charge 300 tonnes de ciment pour Bizerte, 17 tonnes et 395 kilos de bouteilles de gaz et 20 tonnes de general cargo. lire la suite

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MARFRET PARTENAIRE DE
LA CONFÉRENCE MARITIME ET PORTUAIRE DE
LA CARAÏBE

L'Union Maritime et por­tuaire de la Guade­loupe a organisé avec le Port autonome de l'ile, du 15 au 18 mai, la Conférence maritime por­tuaire de la Caraïbe sous l'égide de la Caribbean Shipping Asso­ciation. lire la suite

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30 000

C'est le nombre de demandes IMDG traitées par notre département Dangereux, situé en Angle­terre, depuis 2006. Neil Wiggins a entré la 30 000e déclaration dans le logiciel Hazcheck Gateway à 19h24 ce 21 mai, un booking de 7 tanks IMO chargé à Carthagène (Colombie) à destination de Gênes (Italie). lire la suite

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ATLANTIC LUSOFRETE CERTIFIÉ OEA

C'est avec grand plaisir que nous vous an­nonçons qu'Atlantic Lusofrete, agent de Marfret au Portugal depuis 2002, a obtenu le statut OEA (Opérateur Economique Agréé) au­près des Douanes Por­tugaises. lire la suite

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GRANDE-BRETAGNE
LES JO ET LE MARIAGE PRINCIER NE FONT PAS OUBLIER UNE ÉCONOMIE DÉPRIMÉE

L'union de Kate et William, ne peut masquer aux Britanniques le plan d'austérité engagé en 2010. Affaiblie par deux années de récession, la Grande-Bretagne tente de redresser la barre. La reprise reste timide avec une croissance limitée à 0,5% au premier trimestre 2011.

Régime sec pour la Grande-Bretagne qui, en 2010, accusait un déficit record de 179,5 milliards d'euros. Ce premier gouvernement de coalition (Parti Conservateur et Parti Libéral-Démocrate) depuis la guerre ambitionne de réduire les dépenses publiques de 7,5 milliards. « Le secteur bancaire a particulièrement souffert de la crise. Notre économie est fébrile et les cinq prochaines années seront difficiles », prédit Neil Wiggins, gérant d'Ivops, qui gère les navires Marfret en Grande-Bretagne. lire la suite

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EMBARGO : POLÉMIQUE SUR L'APPLICATION IMMÉDIATE DE LA « CLAUSE SANCTION »

Face aux répressions sanglantes pratiquées par certains pays comme l'Iran, la Libye ou la Syrie, les pays occidentaux ont pris des mesures de rétorsion. Les assureurs font jouer la « clause sanction », retirant du jour au lendemain toute couverture aux armateurs et chargeurs qui commerçaient avec eux.

Des sanctions lourdes à effet immédiat sont prises en ce moment-même par le Conseil de Sécurité des Nations Unies, le gouvernement fédéral américain ou les Affaires Etrangères de l'Union Européenne à l'encontre de pays du pourtour du bassin Méditerranéen.

Au-delà de l'interdiction de ventes d'armes, du gel des avoirs, ce sont de véritables embargos à effet immédiat qui ont été décidés à l'encontre du régime Kadhafi en Libye, des affiliés au clan Ben Ali en Tunisie ou encore de l'Egypte, Syrie... lire la suite

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UN FEEDER POUR RELIER LA SEINE À PORT 2000

Faute de liaison fluviale entre le nouveau terminal et le port historique et donc la seine, Marfret imagine une solution.

Face à la massification des trafics maritimes, capter les flux délivrés et trouver les moyens logistiques terrestres, eux aussi massifiés, est un enjeu majeur, notamment à Port 2000. Inauguré en 2006 par le port du Havre, ce terminal disposant de 1400 mètres de quai a été voulu pour imposer l'estuaire de la Seine comme le premier port d'entrée en Europe du Nord.

Marfret s'est positionné dès 2005 dans cette perspective. Malgré les conflits sociaux qui ont touché les ports de Rouen et du Havre, nous avons réussi a développé trois activités fluviales différentes sur la Seine : le transport de conteneurs à vocation internationale entre Gennevilliers, Rouen et Le Havre ; le transport de bobines de papier de l'usine UPM Kymmene, à l'aller, et balles compressées de papiers recyclés, au retour ; le transport de déchets d'incinérateur et de déchets industriels banals pour le groupe Veolia dans la région parisienne. lire la suite

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MARFRET Compagnie Maritime 13, Quai de la Joliette 13002 Marseille