POURQUOI PAS UN PACTE DE FIABILITÉ SOCIALE ?

Avec l'application de la réforme portuaire, les ports français ont franchi une étape importante vers la fiabilité. Mais pour aller au delà, il serait souhaitable que les partenaires sociaux, économiques et politiques s'engagent dans une démarche inédite de paix sociale. 

Une page se tourne. Près de quatre ans après l'annonce par Nicolas Sarkozy de sa volonté de relancer des ports français en perte de vitesse, la réforme portuaire est enfin entrée en application. Pour y parvenir, il aura fallu trois ans de négociations sociales et de grèves à répétition destructrices pour les entreprises. Ces dernières ont du encaisser des surcoûts importants, ont perdu des trafics et entamé la confiance de leurs clients. Et pendant ces trois années, rien n'a été fait pour faire avancer la logistique maritime et terrestre, un secteur porteur. lire la suite

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LE CASSE-TÊTE DES CONTENEURS AUX USA

Le repositionnement des conteneurs aux Etats-Unis est un vrai casse-tête chinois ! Les boîtes débarquent dans un port pour être chargés dans un autre, souvent éloigné. lire la suite

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DUNKERQUE : LE PROJET DE TERMINAL MÉTHANIER CONFIRMÉ

EDF implantera bien un terminal méthanier à Dunkerque. L'investissement atteint 1,5 md€ et sa mise en service est prévue pour fin 2015. lire la suite

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DÉGRAD DES CANNES : QUAI ACHEVÉ MAIS INEXPLOITABLE

Entrepris en 2009, les travaux d'aménagement du quai N°1 du terminal à conteneurs de Dégrad des Cannes (Guyane) ont été officiellement achevés le 3 mai dernier. lire la suite

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CHARGEMENT RECORD POUR LA CÔTE D'IVOIRE

Double record pour Contilines à Rouen que Marfret représente en France: le chargement du 6 au 9 mai du Chryssa-K, un navire de 190 mètres, qui a embarqué 34 575 tonnes de blé et de maïs à destination d'Abidjan, Cotonou et Douala. lire la suite

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AU VÉNÉZUELA, MARFRET NE FAIBLIT PAS

Faire escale au Vénézuela est devenu une vraie gageure. Les ports qui passent progressivement sous la coupe de l'Etat fonctionnent difficilement. Marfret a pris le parti de maintenir sa desserte en direct contre vents et marées.

Producteur de pétrole, le Vénézuela est un pays riche, doté d'une immense façade maritime qui aurait de quoi damner le pion au Brésil et à la Colombie. Pourtant le pays détient de tristes records.

C'est en effet la dixième économie informelle de la planète où la criminalité et la corruption ont entraîné une perte de 157 mds USD au pays entre 2000 et 2008. Le pays soufre d'un fort taux de chômage et d'une inflation galopante (28,5% de février 2010 à février 2011). lire la suite

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EN 2020, LE PRIX DU TRANSPORT MARITIME VA SENTIR LE SOUFRE

200 milliards de dollars…. Tel est le surcoût que devront payer les transporteurs maritimes en 2020 dans le cadre de l'application de la Convention Marpol qui restreint à 0,5% la présence de soufre dans les combustibles.

Scénario noir pour mesures vertes. « Le prix du transport maritime, déjà considéré comme élevé, va être multiplié par deux dans un avenir pas si lointain », prévient Arthur Fournel, chargé des projets de développement du groupe Marfret.

Selon une étude de l'International bunker industry association (IBIA), avec la généralisation en 2020 à toutes les mers du globe d'un taux maximum de 0,5 % de soufre dans les carburants employés par la flotte marchande mondiale les armateurs achèteront 382 millions de tonnes de gasoil pour un coût de 371 miliards de dollars. C'est un surcoût de 200 milliards de dollars comparé aux chiffres de 2007 faisant état d'une consommation mondiale de 286 MT de fioul lourds pour une facture de 175 milliards de dollars (*). lire la suite

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LE MARFRET MARAJO SUR LA LIGNE AMÉRIQUE DU SUD

Ce porte-conteneurs de 1700 TEU remplace le Marfret Douce France et rejoint ses cinq sister ships sur la ligne reliant l'Europe à Saint-Martin, la Guyane et le Brésil.

Baptisé à Marseille fin 2008, le "Marfret Marajo" vient de rejoindre la ligne Europe-Amérique du Sud pour laquelle il a été construit. Ce porte-conteneurs battant pavillon français fait en effet partie d'une série de six navires, dont deux appartenant à Marfret et quatre à CMA CGM, commandés au chantier coréen Hyundaï. Le navire portant le nom d'une grande île située à l'embouchure de l'Amazone remplace donc le Marfret Douce France qui vient d'être affrété par Evergreen pour du feedering intra-caribéen. lire la suite

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